補助接点
これらの接点は、遮断器の主回路の開閉機構に機械的に接続されています。それらの主な機能は、回路ブレーカーのオープンまたはクローズのステータスを示すことです。これらはサーキット ブレーカーの制御回路に接続され、サーキット ブレーカーのスイッチング動作に基づいて関連する電気機器を制御または連動させます。-たとえば、表示灯、リレー、および同様のコンポーネントに信号を出力します。ユニバーサル - タイプのサーキット ブレーカーは 6 ペアの接点 (3 つのノーマル オープンと 3 つのノーマル クローズ) を備えていますが、DW45 モデルは 8 つのペア (4 つのノーマル オープンと 4 つのノーマル クローズ) を備えています。フレームサイズ定格電流 100A のモールドケース回路ブレーカの場合、補助接点は単一のブレーク切り替え設計を採用しています。-定格 225A 以上のものでは、ブリッジ- タイプの接点構造が採用されており、従来の熱電流定格は 3A です。フレームサイズ定格電流が 400A 以上のモデルには、通常開接点と常閉接点を 2 つずつ装備でき、従来の熱電流定格は 6A です。これらの接点の動作耐久性 (サイクル数) は、サーキット ブレーカー自体の合計動作耐久性と一致します。
トリップユニット
これらは電圧源によって作動するトリップユニットで、動作電圧は主回路電圧から独立しています。シャントトリップユニットは、サーキットブレーカーの遠隔トリップ（開放）を容易にするために設計されたアクセサリです。ユニットは、供給電圧が定格制御供給電圧の 70% ～ 110% の範囲内に収まるたびに、回路ブレーカーを確実にトリップします。シャント トリップ ユニットは断続的な使用向けに設計されています。コイルの通電時間は通常 1 秒を超えてはなりません。そうしないとコイルが焼損する可能性があります。コイルの焼損を防ぐために、モールドケース回路ブレーカには分路トリップ コイルと直列に接続されたマイクロスイッチが組み込まれています。{7}}シャントトリップユニットが（アーマチュア引力を介して）作動すると、マイクロスイッチは常閉状態から常開状態に切り替わります。これにより、シャント トリップ ユニットに電力を供給する制御回路が遮断されるため、制御ボタンを手動で押し続けてもシャント コイルは通電されないままとなり、コイルの焼損を効果的に防止できます。{10}{11}}回路ブレーカーがリセットされて再び閉じると、マイクロスイッチは通常閉の位置に戻ります。-ただし、ユニバーサル-タイプのDW45製品の場合、ユーザーは、設置および試運転中にシャントトリップコイルと直列に常開接点のセットを取り付ける必要があります(このコンポーネントは工場で事前に取り付けられていないため)-。
電動操作機構
これは、サーキットブレーカーを遠隔で自動開閉するために使用されるアクセサリです。電気操作メカニズムは、モーター駆動メカニズムと電磁メカニズムの 2 つのカテゴリに分類されます。-モーター駆動機構は通常、フレーム サイズ定格 400 A 以上のモールドケース回路ブレーカーや気中回路ブレーカー (ユニバーサル- タイプ ブレーカー) に使用されます。電磁機構は、フレームサイズ定格が 225A 以下のモールドケース回路ブレーカに適しています。-電磁システムが使用されるかモーター駆動システムが使用されるかに関係なく、その作動と回転の方向は一貫しています。{11}}開閉操作は、電動操作機構内の内部カムの位置決めのみによって行われます。回路ブレーカーが電気機構を介して動作する場合、定格制御電圧の 85% ～ 110% の範囲の制御電圧で確実に閉じることができなければなりません。
リリースソレノイド
このタイプのリリース ソレノイドは、モーター-駆動エネルギー-機構（作動ばね機構が電気モーターによって充電される）を備えた気中遮断器（汎用{0}}タイプ ブレーカー）で使用するように設計されています。-ユーザーが制御ボタンを押すと、ソレノイド コイルが通電されます。次にソレノイドが作動して蓄えられたエネルギーをバネから解放し、それによって回路ブレーカーを閉じます。
回転操作ハンドル
このアクセサリは、モールドケース回路ブレーカーと併用するように設計されています。{0}回転操作ハンドル機構は遮断器のカバーに直接取り付けられています。ハンドルのスピンドルは機構内の対応する取り付け穴内に設置され、スピンドルの反対側の端はキャビネットのドアの開口部を通過します。次に、キャビネットのドアから突き出ているスピンドルの露出端にハンドル グリップが取り付けられます。ハンドルの円形または四角形のベースは、ネジを使用してドアに固定されます。この設置構成により、オペレータはキャビネットの外に立ってハンドルを{6}}時計回りまたは反時計回り-に回転-して回路ブレーカーを確実に開閉できます。さらに、回転ハンドル機構により、回路ブレーカーが「閉」位置にある間はキャビネットのドアを開けることができません。ドアは、ハンドルが「開」または「リセット」位置にある場合にのみ開くことができます。緊急事態では、-サーキットブレーカーが「閉」の位置にあるにもかかわらず、キャビネットのドアをすぐに開く必要がある場合-、ハンドルのベースに隣接する赤いリリース ボタンを押すと、このインターロックをバイパスできます。
拡張ハンドル
これは、サーキット ブレーカーの標準ハンドルに直接取り付ける外部ハンドル拡張機能です。通常、手動による開閉操作を容易にするために、大容量サーキット ブレーカー（定格 600 A 以上）で使用されます。{0}
ハンドルロック装置
この装置は、ハンドルフレームに取り付けられたロックタブと、ハンドル自体に開けられた対応する穴で構成されており、アセンブリを南京錠で固定できるようになります。その主な機能は、ブレーカーが閉じられた動作状態にあるときに、回路ブレーカーが不正に開かれることと、その結果生じる停電を防ぐことです-。-。また、負荷側回路のメンテナンスが必要な場合や、電源を切ったままにする必要がある場合にも利用され、ブレーカーが誤って閉じることを防ぎ、それによってメンテナンス担当者の安全を保護するとともに、接続された機器の信頼性の高い動作を確保します。-